Le modèle 2017 poursuit la manipulation agile grâce à une réduction exhaustive du poids et à une centralisation massive, tout en augmentant la facilité de sortie et de manutention de l`unité de puissance, pour évoluer «contrôle total-maximisant la joie de rouler», le thème du développement commun à chaque modèle de génération. Le pilote est supporté par la technologie de contrôle électronique utilisant les algorithmes uniques de Honda pour estimer la posture de vélo et contrôler divers dispositifs. Le CBR1000RR SP est équipé d`un système Öhlins Smart EC qui optimise les caractéristiques d`amortissement selon les conditions routières et les étriers avant Brembo. Pour réduire le poids et centraliser la masse, le SP est équipé d`une batterie au lithium-ion, et d`un modèle de production mondial-premier réservoir de carburant en titane. La Honda CBR1000RR a reçu sa dernière mise à jour complète en 2017, mais les changements, bien que étendus, n`étaient pas assez pour prendre sur la concurrence qui est actuellement miles à venir. Néanmoins, c`est… Le RR de septième génération, le Honda CBR1000RR, a succédé au 2002-03 CBR954RR. Lors de l`évolution de la conception CBR954RR, peu de pièces ont été reportées sur le CBR1000RR. Le compact 998 CC (60,9 cu in) en ligne quatre était un nouveau design, avec des dimensions d`alésage et de course différentes, une boîte de vitesses à six vitesses de type cassette inspirée de la course, un tout nouveau système de RAM-air contrôlé par ECU, une injection de carburant à deux étages et un échappement central avec une nouvelle vanne papillon commandée par ordinateur. Le châssis était également tout neuf, y compris un cadre en aluminium de style organique composé de sections principales de Gravity Die-Cast et de la structure de tête de direction de Die-Cast fine, fourche inversée, suspension arrière de l`unité Pro-Link, freins avant à montage radial, et un réservoir de carburant situé caché sous une fausse couverture.

En outre, l`amortisseur de direction électronique Honda (HESD) a débuté comme un premier système de l`industrie qui visait à améliorer la stabilité et aider à éliminer le tremblement de la tête tout en ajustant automatiquement pour l`effort de direction à haute et basse vitesse. Un bras oscillant plus long a agi comme un bras de levier plus long dans la suspension arrière pour une traction supérieure en accélération et une action de suspension plus progressive. Plus long que l`unité correspondante sur le CBR954RR (585 mm (23,0 in) comparé à 551 mm (21,7 in)), le bras oscillant CBR1000RR`s 34 mm (1,3 in) plus long a constitué 41,6 pour cent de son empattement total. L`empattement CBR1000RR`s a également augmenté, mesurant 1 405 mm (55,3 in); une augmentation de 5 mm (0,20) par rapport au 954. Le CBR1000RR, commercialisé dans certains pays comme le «Fireblade», est un 998 CC (60,9 cu in) refroidi par liquide quatre cylindres en ligne Sportbike, introduit par Honda en 2004 comme la 7e génération de la série CBR de motos qui a commencé avec le CBR900RR en 1992. Les révisions de CBR1000RR 2008 ont été toutes sur la manutention, l`économie de poids et le centre de gravité. Pour augmenter la maniabilité Honda concentré leurs efforts sur la réduction et la centralisation du poids pour faire le vélo sentir beaucoup plus léger. tous les carénages ont été réduits en taille et en poids, le système d`échappement a été raccourci et des roues de poids léger ont été installées.

Honda a également installé un embrayage à Slipper et un limiteur de couple du RC212V. Le CBR1000RR a remporté le vélo international de l`année de cycle World pour 2008-09 par les communautés de revues de moto du monde ainsi que des journalistes. Le 2009 CBR1000RR remporte le prix du meilleur Sportbike de l`année en moto USA Best of 2009 Awards [11], ayant également remporté le plus de 750 cc Open Sportbike Class en 2008 [10]. Le 2012 CBR1000RR remporte un autre cycle World Shootout [13], ainsi qu`une moto USA Best Street [14] et Track [15] comparaisons [12].